福特進入中國市場多年，但2009年只占得2%的市場份額，其對這一成績顯然并不滿意，金融危機沖擊過后，隨著福特逐漸從危機中擺脫出來，其在中國市場擴張明顯提速。
7月18日，福特汽車與江鈴汽車在南昌小藍工業園共同啟動30萬輛整車項目，福特由此獲得一個新的乘用車生產基地。與此同時，福特與另一合作伙伴長安汽車合資公司第三工廠建設正在緊鑼密鼓推進之中。
“福特將把自己的所有車型帶到中國市場。”福特汽車總裁兼CEO艾倫·穆拉利日前公開宣稱。穆拉利的話表明，福特將加速向國內導入新車。與此同時，福特對其在華高管團隊調整亦在不斷進行中，一系列動作均指向同一個明確目標：在中國市場取得與其在全球汽車業中相匹配的地位。
7月23日，福特汽車公布公司**季度全球業績：其全球幾個主要業務部門利潤均有增長，并實現26億美元或每股61美分的凈利潤，較上年同期增長3.38億美元。
不計特殊項目，福特實現稅前營業利潤29億美元或每股68美分，較上年同期增長35億美元，且較上個季度增長9.32億美元。如此強勁的業績增長，使得今年二季度成為公司自2004年**季度以來業績較好的一個季度，公司汽車業務和整個公司已連續四個季度實現稅前盈利。
公司連續盈利表明，福特正逐漸從2008年下半年爆發的金融危機中緩過勁來。由于公司不斷盈利，福特進一步拉大了與身處困境的美國競爭對手之間的差距。
福特在其**季度業績報告中展望2011年時明確提出，福特將繼續擴張中國與印度的新興市場。
7月26日，福特汽車總裁兼CEO艾倫·穆拉利在公司推介2011款“探路者”運動型多功能車時再度強調，福特正在擴展在中國的業務，未來將把自己的所有車型帶到中國市場。
與此相關，盡管福特近年來在華銷量不斷保持高速增長，但與其競爭對手通用汽車相比，仍有不小的差距。上半年，福特在中國市場共售出新車近20.6萬輛，同比增長46%，達到歷史較高水平，不過其市場份額仍徘徊在2%左右。福特競爭對手通用汽車上半年在華實現乘用車銷售48萬輛，同比增長66%，市場份額超過5%。
中國高管進行密集調整對于未來如何擴展在華業務，艾倫·穆拉利并未提及。不過從目前福特汽車在華一系列的動作，可以看出其調整已經深入到了產品、工廠、人事安排和組織架構等方面。
長安福特馬自達執行副總裁羅明剛透露，公司已制定了一系列短、中、長期相應產品引進計劃；在未來3年內，將至少有4款全新產品陸續上市；這4款都是全新車，并不包括現有產品的升級換代。福特另一合作伙伴江鈴汽車亦計劃引入福特翼虎SU V實現國產。
在產能上，長安福特馬自達第三工廠建設正加速推進之中，建成后較多將形成30萬輛產能，這樣長安福特馬自達已經備下總共75萬臺的產能。7月18日，江鈴汽車與福特汽車在南昌小藍工業園共同啟動30萬輛整車項目。未來雙方還將合作向乘用車領域擴展。
除此以外，福特近期對其在華高管團隊的一系列密集調整同樣引人關注。7月27日，福特汽車公司宣布，任命李英女士為福特汽車(中國)有限公司傳播副總裁。此前4個月，劉泰迪已經從該職位離開。
6月3日，臺灣人劉淳偉卸任長安福特銷售副總經理一職，接替他的是一位來自福特美國總部的美國人Baker。另外，福特亞太區公關部的企業傳播總監一職也于日前發生了變動，原戴姆勒東北亞投資公司公共關系部總監何川被成功挖角。
目前尚不清楚福特在華管理團隊的調整是否結束，不過從上述多重人事更迭中發現一個特點：即美籍高管紛紛入主，甚至接替原來中國人的職位。
加速拓展中國引進新車福特在華進行的一系列調整，源于其對目前市場份額的不滿意。福特高管以及長安福特馬自達高層亦多次對媒體表達出“不滿足”的表態。“我們不可能也不應該滿足于現有的排名，”今年3月，長安福特馬自達總裁沈英銓接受南都記者采訪時強調。
在較近的一次論壇上，福特汽車亞太及非洲區制造業務辦公室經理胡木榮表示，“福特品牌在中國市場占有率僅2%。這當然有很多原因。”
胡木榮并未指出有哪些原因，不過對比其他跨國品牌，福特來到中國發展乘用車時間較晚，另一方面則是因為過去沒有真正重視中國市場，這直接導致了一系列問題，比如，首款投產車型過于陳舊，后來引入新車速度太慢，而且缺少對中國消費者的了解，沒有像通用、大眾一樣在中國進行針對性研發等。
分析人士認為，從福特近年來把亞太總部搬至中國以及上述一系列調整來看，福特對中國市場的重視與日俱增。至于調整能否成功，至少需要二到三年時間才能評判。
“在未來的7到10年里，亞太和非洲區將會占福特汽車公司全球增長的較大比重。”福特汽車公司集團副總裁、亞太和非洲區總裁韓瑞麒說，盡管全球經濟形勢嚴峻，福特在亞太和非洲區的投資和擴張戰略一直沒有改變，2006年以來福特在整個亞太非地區的投資超過30億美元，福特仍將繼續在中國等市場加大投資力度。
